Test du Transfer XT.S Standard
Points +
- Performance en précision/freestyle
- polyvalence
- Look et présence
- Qualité de fabrication
Points -
- Armatures modifiées
Bonjour à tous,
Aujourd’hui nous vous reproposons (ou proposons pour ceux qui ne l’ont jamais vu) un test ultra complet du Transfer Xt-S de chez l’Atelier réalisé par Didier Mochée, pilote passionné de la région parisienne.
Il l’a réalisé en octobre 2008 puis modifié en décembre 2015.
Nous vous le (re)présentons car le XT-S est un cerf volant qui est toujours actuellement en vente par le fabricant français l’Atelier.
Encore merci Didier pour ce superbe test du Transfer XT-S et bon vol à toi.
L’équipe d’Addict Kite.
Conception : Mathieu Mayet
Design : Ramlal Tien
Marque : L’Atelier Kites
Modèle : Transfer Xt.s Std
Fiche technique :
- Poids : 380gr
Envergure : 2,65m
Longueur de BA : 1,68m
Plage de vent (données constructeur) : 1 à 4 Bf (1 à 28 km/h)
Plage de vent optimale : 3 à 4,5* Bf (12 à 30 km/h)
Voilure : Icarex PC 31gr/m² Mylar
Bridage : Dyneema gainé “Laser Pro” 3 points + 4ème bride “cardon” 80 kg/76 Kg (170 lbs)
Lest fourni : 20gr (2 x 10gr)
Lignes conseillées : Aucunes
Prix : 370 €uros TTC
Accastillage :
- Jonction coudée Top cross / barre de bord d’attaque haut : APA Ca G-Force ULE (210-220 spreader)
Jonction coudée vergues inf. / barre de bord d’attaque bas : APA Db G-Force LLE (G-Force spreader)
Cover system : connecteur APA (haut)
Bloc yoyo : bouchon 8/25mm
Embouts fendus de pointes d’ailes : Exel 5,9mm
Croix centrale : semi-rigide R-Sky 6/7mm +
Entretoise : tuyau de plastique 4,5cm (extrados)
Élastiques de pointes d’ailes : 3mm
Armature :
- Top cross : Carbone Structil cylindrique Std 6mm (58cm)
Vergues : carbone Sky Shark Air Frame conique 7 PT (82cm) + gaine thermorétractable (5cm) +
Raccord de vergues inf. : fibre de verre pleine 240 cylindrique (10cm)
Barres de bords d’attaque : carbone Sky Shark Air Frame conique 7 PT (82,5cm) +
- Raccord de barre de B.A : carbone plein Avia 240 cylindrique 6,1mm (10cm) + bouchon 6mm
– Longeron (Spine) : carbone Sky Shark Air Frame conique 7 PT (96cm) + bouchon 8mm.
- Tendeur de voile (Stand off, whiskers) : carbone plein cylindrique microrod Avia 3mm (27,5cm ext./28cm int.) +
- Jonction whiskers/vergues inf. : APA 250 G-Force (240-265 outer stand-off) + bouchon 3mm.
Winglet : jonction whiskers APA 312 8mm G-Force (inner stand-off) + carbone plein 3mm + bouchons 3mm
Bridage d’origine :
- Incidence : 66,5cm
Bride extérieur : 58,7cm
Bride intérieur : 76cm
Côtes pour constituer le bridage du Transfer Xt.s standard :
Bride principale : 175cm. En partant du haut (top cross), marque à 20cm (sur laquelle rabattre l’extrémité et réaliser une boucle au moyen d’un nœud de plein poing), marque à 83cm (réglage initial d’incidence), et une marque à 155cm (boucle inférieure).
Bride d’aile : 78cm. En partant de la bride principale, marque à 20cm (boucle). à 55cm (nœud simple sur lequel s’appuie la bride de rappel) et à 65cm (placer à la sortie du nœud d’écoute réalisé avec le loop fixé sur le bord d’attaque).
Loop de bord d’attaque : 30cm
Bride de rappel : 55cm. En partant du bord d’attaque, marque à 20cm (boucle) et à 31cm (sur laquelle placer le nœud de fouet réalisé avec l’extrémité de cette même bride).
Remarque & conseil concernant le bridage du Xt.s :
Voile et bridage se détendent avant de se stabiliser mais il n’y a pas de recette absolue pour adapter l’un à l’autre, c’est affaire de goût.
Certains aiment les réglage “lourds”, d’autres leur préfèrent des réglages plus “légers”. Le bridage s’étire toujours un peu, en particulier la bride supérieure.
En l’occurrence, il conviendra donc d’ajuster le réglage initial de l’incidence après quelques heures de vol. Au besoin, vous pourrez essayer de le modifier de 3 à 5mm au dessus ou en dessous de la marque noire sur la bride principale (entre top cross et croix centrale).
Optez pour le réglage qui vous parait être le plus confortable.
Position initiale des poussoirs de voile : :
(Les jonctions APA destinées à recevoir les tendeurs de voile se situent à 34 cm et 38,5 cm de l’extrémité “gros diamètre” de chaque vergue).
- Whiskers int : 34cm
Whiskers ext : 38,5cm
Remarque :
Veillez à ce que les Whiskers soient bien d’équerre (angle droit) avec les vergues inférieures.
Choix des lignes :
En ce qui concerne les lignes pour le Transfer Xt.s std, mon choix s’est arrêté sur un set d’une longueur de 2 X 40m, 70 kg (150 lbs).
Je trouve que c’est une excellente décision par rapport à plusieurs critères techniques, de par sa plage de vent optimale, de la charge alaire (rapport poids / surface), de la portance de la voilure…, et puis le 70 kg de résistance se fait très discret, et son faible fardage (résistance a l’air) rend l’utilisation du 45 kg (100 lbs) obsolète.
Un conseil, ne lésinez pas ni sur l’excellence de la qualité, ni sur la somme qu’il faudra engager, investissement absolument indispensable, en l’occurrence du polyéthylène haute ténacité. On le trouve sous l’appellation Dyneema en Europe & Spectra aux États-Unis. Le polyéthylène est le matériau le plus fréquemment employé pour un bon usage du cerf-volant de sport, peu sujet à l’étirement, léger, résistant, performant en finesse et en qualité de transmission de tension (il retransmet bien les ordres du pilote).
Incontournable pour obtenir le meilleur du Transfer Xt.s std.
Sinon l’usage de lignes de 90 kg (200 lbs) n’est pas obligatoire pour le xt.s std.
Peut-être pour ceux et celles qui voudraient se lancer dans la compétition, histoire de freiner le cerf-volant en vol (trainée aérodynamique que l’on désire), dans l’exécution de routine (précision / ballet), en paires ou en équipe. En effet, quand les cerfs-volistes volent à plusieurs, il est généralement conseillé d’avoir des lignes dont le poids est supérieur à celui que choisirait un pilote individuel.
Cela pas seulement parce que les lignes frottent les unes sur les autres ou se tressent lors des figures et que dans ces conditions, des lignes légères casseraient.
Non, c’est aussi et surtout parce qu’une ligne plus lourde aidera à ralentir le CV.
Pour finir, “n’oubliez pas, c’est la transmission essentielle entre le cerf-volant et vous, le plaisir est au bout du fil !”
Sans bonnes lignes, il n’y a pas de bon vol possible !
Attention, ne volez pas avec des lignes qui sifflent. Cela signifie que la tension est trop forte et que la casse du fil est proche.
Passez alors à un diamètre (résistance) supérieur.
Pourquoi des lignes sifflent-elles à un moment donné ?
Explications détaillées :
Souvent on constate ce phénomène lorsque les lignes sont employées proche de leur limite. En effet, la plupart du temps, ce sifflement se produit sur des lignes dont la résistance à la rupture n’est pas appropriée à la force du vent. Cela m’est arrivé avec des lignes de 75kg et le CV Masque Std de chez l’Atelier Kites, dans un vent qui se renforçait et devenait plutôt approprié à la version “ventilé”.
J’ai le sentiment que quelque chose approche de sa limite et n’est plus tout à fait adapté aux conditions. Quand l’idée qu’on risque de casser quelque chose commence à venir à l’esprit, mieux vaut dans ces cas-là choisir un kite ou un set de lignes plus adapté à un vent supérieur.
EXP :
CV : Masque Std
Vent léger à modéré (9 à 18km/h) : 40kg 2x38m
Vent soutenu (19 à 24 km/h) : 70kg 2x40m
Coup de vent (rafale) 90kg 2×42/45m
Maintenant, pourquoi des lignes sifflent-elles à un moment donné ?
Il semblerait que tant que l’écoulement de l’air se fait de façon laminaire autour des lignes, celles-ci ne font pas de bruit mais que la vitesse augmentant, cela modifie la valeur du “nombre de Reynolds” (qui va augmenter) et à partir d’un certain seuil, va faire que l’écoulement du flux d’air va passer d’un régime laminaire à un régime turbulent.
Ce passage du régime laminaire au régime turbulent va se traduire par le fait que l’objet en déplacement provoquera un sifflement de l’air.
Ce “nombre de Reynolds critique” est applicable dans de nombreuses applications (ailes d’un planeur avec le coefficient d’allongement .. etc), pour des fluides de natures diverses car si la vitesse est importante, la dimension de l’objet ou la viscosité du fluide sont aussi des paramètres qui modifient ce “nombre de Reynolds critique”.
“Nombre de Reynolds”, “trainée induite” et “trainée de frottement” sont les éléments clé de ce phénomène.
Voici quelques liens qui expliquent bien ces particularités :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Nombre_de_Reynolds
http://fr.wikipedia.org/wiki/Tra%C3%AEn%C3%A9e
http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rodynamique
http://aerodynamique.chez.com/reynolds.html
Conseil :
Pour le vol en individuel, des lignes polyéthylène haute ténacité de 70 kg de résistante (taux de rupture moyen), est le choix de base de nombreux cerfs-volistes et suffisent largement pour 95% des cerfs-volants acrobatiques.
Le choix des lignes est en général de 36 kg (80 lbs) à 45 kg par vent faible, et de 70 kg au dessus de 3 Bf (12 à 19 km/h).
Au besoin, un jeu de 90 kg de secours suffit à pallier à d’éventuels coups de vents (rafales).
Pour savoir si vos lignes sont adaptées au CV, observez-les bien en vol.
Si pour effectuer un virage vos mains sont très éloignées l’une de l’autre, c’est que les lignes sont trop élastiques.
Par contre, si vous utilisez de bonne lignes “P.E.H.T” (Polyéthylènes haute ténacité), dit polyéthylènes à structure modifiée (taux d’allongement et d’élasticité très
faible) et que lors des évolutions du CV une ou les deux lignes fléchissent sur une longueur importante, c’est qu’elles sont trop grosses.
Passez alors sur un diamètre (résistance) inférieur. Il faut se rappeler que c’est par petit vent que les défauts du CV ressortent le mieux, y compris les lignes.
Attention, le diamètre ne définit pas la résistance. Il est possible d’avoir deux lignes de diamètres différents, mais de résistance égale.
Quelle longueur de lignes utiliser pour un cerf-volant de 2,65m d’envergure ? :
Une longueur de 2 x 40m est idéale et largement suffisante pour une utilisation courante (loisir).
Il ne faut pas oublier, plus on allonge les lignes, plus le temps de réponse est grand, l’élasticité augmente avec la distance et rend le CV “plus mou”. (Les lignes longues élargissent la fenêtre de vol, mais elles diminuent nettement le temps de réponse du cerf-volant).
D’autre part, évoluer avec des lignes d’une longueur de 25 à 30m environ, demande beaucoup de vivacité dans le pilotage (réflexes), ce qui devient vite éprouvant et de plus rétrécie considérablement la fenêtre de vol.
Le cerf-volant est très réactif et on ne peut alors pas vraiment exploiter son amplitude, il est nettement préférable d’être au bout de 40m de lignes.
Il faut cependant faire une exception pour les pratiques dérivées telles que le freestyle, pour lesquelles une longueur de 10 à 25m est préconisée, 38m maxi. (Les lignes courtes donnent un cerf-volant beaucoup plus réactif, plus vif).
Pour la précision, le vol en team ou en paire, je conseille une longueur de 45m à 47m.
Entretien des lignes :
Lavez vos lignes de temps en temps avec de l’eau et du savon, au PH neutre, surtout après utilisation en bord de mer ou par temps de pluie.
Ensuite, les pulvériser avec un produit anti-adhésif à base de silicone ou bien avec du Téflon ou de la paraffine, qui aura pour effet de les protéger des frottements répétés et améliorer la glisse.
Faire un essai au préalable sur une chute, pour éviter une éventuelle réaction malheureuse.
Dévrillez-les régulièrement afin de leur rendre leurs longueur et leurs qualités premières.
Astuce :
Accrocher chaque ligne à un émerillon, ensuite en la tenant entre deux doigts, remontez la d’un bout à l’autre pour la dévriller.
Pour éviter ce petit désagrément, je vous conseille vivement de les enrouler en “huit” sur la plaquette.
Remarque :
Que ce soit pour relier vos lignes au bridage du CV ou bien aux sangles, le nœud de “tête d’alouette” fait l’unanimité.
Rapide à exécuter, il est également facile à défaire. Les puristes préfèreront les émerillons à la place du nœud de tête d’alouette, pour éviter le vrillage des lignes.
Ceci dit, je ne vous le conseille pas.
Critique :
Les embout fendus Exel 5,9mm ont tendance à se fissurer, donc à surveiller. Je pense que cela vient des vergues Sky Shark qui ont un diamètre supérieur aux embouts.
Petite astuce pour remédier à ce petit inconvénient : prendre une perceuse et un foret de 6mm de diamètre pour agrandir légèrement l’intérieur de l’embout.
Sinon, remplacer les par des embouts de marque FSD ( Frank Sport Drachen) 7mm.
Je recommande l’utilisation de bouchon caoutchouc 8-10mm afin de protéger les extrémités des pointes d’aile (élastiques, embouts fendus Exel) des chocs et frottements au sol.
Design, construction :
Le Transfer xt.s a le nez relativement ouvert, les bords d’attaques peu cambrés, la quille est large mais le longeron est court.
La queue renforcée est finie par une bande auto-agrippante (un démontage plus facile, la possibilité de rajouter un fil de jonglage).
Les pointes d’ailes sont équipées de Winglet et renforcées de Mylar sur l’intrado (les ailerons facilitent toutes les figures dérivées de la position tortue et permettent de réaliser des multi-lazy hyper planants).
La voilure est en SPI Polyester PC-31gr/m², toile à enduction Polycarbonate (augmente la durée de vie du tissus, porosité quasiment nulle), composée de 14 panneaux, dont deux en Mylar au niveau des bords de fuite. Ils sont cousus en zig-zag 3 points, tandis que les bords d’attaque sont cousus droits.
L’accastillage est d’excellente qualité, avec des connecteurs APA (Avia Prism Aerie) sur les bords d’attaque, moulés dans un caoutchouc assez souple qui adhère très bien à la barre et ne bouge pas.
Cover system au niveau des connecteurs APA supérieur.
Bloque yoyo sur les bords d’attaque.
Le bord de fuite est de la même veine que celui des autres cerfs-volants l’Atelier, bien tendu mais sans la nécessité d’un nerf de chute, ce qui donne un profil très agréable à l’ensemble du cerf-volant.
La spine et les vergues inférieures ont été coupé par le Fabricant (l’Atelier) et ne sont pas au standard des dimensions trouvées en magasin.
Il est regrettable que ces deux longueurs de barres ne soient pas standardisées, surtout pour une aussi faible différence de longueur.
En effet, cela ne facilite pas d’éventuelles réparations, en cas de casse il faudra avoir recours à une petite scie à métaux.
Il aurait été judicieux que le fabricant inclue dans sa notice d’utilisation les dimensions respectives des barres, afin que personne ne se trompe lors des réparations.
Le bridage est un trois points associé à une quatrième bride “cardon” (dernière petite bride entre la bride d’aile et le bord d’attaque). Elle facilite et améliore les yoyos dynamiques et offre des possibilités extraordinaires pour toutes les figures à base de fade comme les backspins.
Plus reprise des brides centrales sous la croix, offrant de larges possibilités de réglages et une bonne polyvalence précision / Freestyle.
La croix centrale semi-rigide améliore la précision de l’appareil. Grâce à elle le CV se met en pression dès les premiers kilomètres / heure et devient beaucoup plus précis.
Les quatre poussoirs de voile sont amarrés au bord de fuite par des vis de 3mm (l’Atelier) en plastiques à fond plat. Il y en a deux de 29cm (intérieur 1cm) et deux de 28,5cm (extérieur 1cm), ce qui donne un creux assez important au niveau de la voile.
La connexion entre les vergues inférieures s’effectue par l’intermédiaire d’un raccord interne porté par l’une d’elle et passe à travers la pièce de jonction centrale.
Même procédé pour la jonction des barres de bord d’attaque : les bords d’attaques sont en deux parties, ce qui permet le pliage et le rangement plus facile.
La partie inférieure du longeron renferme sur l’extrados un lest de vingt grammes (2 x 10gr) qui a pour effet de donner une bonne inertie au cerf-volant dans l’exécution de figures freestyle comme par exemple le yoyo, la tortue…. La qualité de fabrication, la finition et l’équipement général situent le Transfer Xt.s std dans les hautes sphères des cerfs-volants haut de gamme.
Test en vol :
À la première prise en main, le Transfer Xt.s offre une belle présence dans le ciel. Les décollages sont francs et parfaitement rectilignes. Les posés, redécollages et spikes (posé sur une pointe d’aile) en milieu et bord de fenêtre sont d’une grande facilité.
Les accélérations en milieu de fenêtre et à la verticale sont parfaitement contrôlables, que ce soit en montée ou en descente.
Dans un vent de 3 à 4,5* Bf (12 à 30 km/h), le Transfer Xt.s se trouve parfaitement à l’aise et reste très agréable à piloter, par contre il se révèle très présent voire tractant au delà de 30km/h. Sa vitesse se voit augmenter sensiblement, ce qui pénalise la qualité de son pilotage et indique qu’il est temps de rentrer ou d’envisager une version ventilé.
Ceci-dit, le Transfer Xt.s doit pouvoir résister à plus que la limite indiquée, mais cette valeur est une marge de sécurité.
Il ma semblé que 3 Bf (12 à 19 km/h) soit la limite inférieure dans laquelle il soit correctement exploitable et que 4,5* Bf (20 à 30 km/h) soit la limite supérieure même si il m’a paru vouloir dépasser sans dommage l’extrémité haute .
Au dessous de 3 Bf, c’est-à-dire dans une plage de vent de force 2 bf (6 à 11 km/h), il n’est pratiquement plus manœuvrable. Sa plage de prédilection se situe donc dès 3 Bf et ce jusqu’à 4,5*Bf (12 à 30 km/h).
*Début de force 5 sur l’échelle de Beaufort.
Le Transfer Xt.s prend son envol à partir de 2 Beaufort mais prend toute sa stabilité et précision à partir de 3 Bf. L’extrémité basse est une limite stricte, poids et surface de voile réduite oblige.
La plage de vent optimale est finalement large et bien exploitable d’un extrême à l’autre, donc assez intéressante pour un Std de 2m65.
Ceci dit, le Transfer Xt.s semble assez sensible aux rafales et turbulences.
Le cerf-volant répond très rapidement aux commandes, c’est probablement le choix des armatures Sky shark qui en est la cause, car il rend le Transfer Xt.s raide.
Il évolue bien en effectuant de belles trajectoires rectilignes, les virages, carrés, courbes, et angles droits sont d’une grande précision, le vol latéral est d’une tenue de cap remarquable.
Il n’accélère pas en milieu de fenêtre, sa vitesse est constante sur toute la largeur, même dans les virages et elle permet d’effectuer de nombreuses figures en leur donnant beaucoup d’emphase.
Le Transfer Xt.s se stop parfaitement bien, et reste scotché à la demande quelque soit la direction, en montée comme en descente ou latéralement.
Sur le dos, le cerf-volant reste hyper maniable avec un comportement incroyablement stable, il dérape également sans onduler d’un bord à l’autre de la fenêtre.
Il réalise parfaitement les loopings et les boucles larges et serrées vers le haut, vers le bas, à droite ou à gauche et revient toujours sur sa ligne droite d’origine, sans aucun dérapage et cela avec un contrôle parfait du diamètre de la boucle à réaliser.
La fenêtre est large et le vol reste toujours silencieux lorsqu’il la traverse d’un bord à l’autre, mais émet un bruit dans les rafales.
Les passages près du sol sont d’une grande facilité, bien calé sur sa trajectoire, le Transfer xt.s parcoure toute la largeur de la fenêtre de vol, laissant seulement entendre un léger sifflement caractéristique.
En configuration Freestyle, le Xt.s possède un énorme potentiel malgré son envergure qui le destine à un vol typé “grand polyvalent-précision”, il permet d’enchaîner tous les Tricks “dernier cri”, comme le Transfer xt.r de 2m40 d’envergure.
Il enroule toujours les yoyo en 1 temps ou 2 temps, par l’arrière ou par l’avant.
Sa surface supplémentaire le rend encore plus planant sur le ventre pour toutes les manœuvres à base de spin (hélicoptère,flat spin…) et sur le dos pour tous les dérivés de tricks à base de lazy-susan (multi-lazy bien planants, double lazy-susan, cascade de cynique, cynique de multi-lazy, cynique-yoyo, etc…).
Conseil :
La vitesse du vent est difficile à estimer, un bon anémomètre peut donc rendre de grands services.
Remarque :
Attention, l’utilisation d’un anémomètre dans les terres demande quelque précautions d’utilisation, à savoir que la force du vent n’est pas la même au sol qu’en l’air à cause du relief et des obstacles que le vent va rencontrer.
La prise de mesure sera donc altérée et approximative.
Souvent les plages de vent annoncées par les fabricants le sont en Beaufort mais il semble que cette échelle de mesure ne soit pas assez précise et il est préférable de parler en kilomètres par heure.
Lorsque le vent est trop faible ou trop fort, le vol devient impraticable. La bonne fourchette se situe entre 10km/h et 30km/h pour la plupart des cerfs-volants standard.
Pour qu’il évolue dans de bonnes conditions, il faut au cerf-volant un vent stable sans perturbations ni bourrasques, ainsi qu’un grand champ ou un bord de mer.
Tout obstacle comme les arbres, les pylônes électriques ou les maisons, perturbe la circulation de l’air, ce qui aura pour conséquence de rendre le vol et le contrôle du cerf-volant difficile.
Ne volez pas dans un vent trop fort pour votre CV.
La casse n’est pas loin si votre CV vole par à-coup, un peu comme une mouche, ou s’il vole très vite même lorsque vous avancez, ou s’il bat des ailes un peu comme une mouette.
La casse peut avoir lieu aussi lors d’un vol ultérieur, l’effritement des tiges pouvant être progressif.
Conclusion :
Le Transfer Xt.s apparaît comme un cerf-volant très polyvalent, avec beaucoup de potentiel en précision / ballet, véritable bête de compétition, de la race des cerfs-volants qu’apprécie beaucoup le public des Festivals : vol majestueux, figures amples et parfaitement synchronisées.
Un cerf-volant de grande classe par excellence.
C’est indéniablement un excellent appareil pour le vol en team ou en paire.
Un très bon choix également en individuel pour le pilote lassé du freestyle extrême et des tricks syncopés qui désire faire une pause avec un retour aux vraies valeurs du pilotage.
C’est un cerf-volant au vol très positif et au comportement très sain, un bon appareil pour le loisir et la compétition.
Bravo à L’Atelier qui nous offre là un cerf-volant qui correspond à l’exacte tendance actuelle du vol.
Le Transfer Xt.s est un cerf-volant que l’on se doit d’essayer, si ce n’est de posséder !
Comportement :
- Décollage : ………..Excellent
Atterrissage : ……..Excellent
Vitesse : …………..Moyenne
Traction : ……………..Faible
Stop : ………………Excellent
Virage : ……………Excellent
Angle : …………….Excellent
Reprise : ………….Excellent
Figures de précision :
- Carré : …………….Excellent
Boucle (haut) : …..Excellent
Boucle (bas) : ……Excellent
Info :
Le test a été effectué dans le sud-ouest (Périgord Vert, département 24).
Testé dans la gamme habituelle et capricieuse des vents d’intérieur (par opposition aux vents plus réguliers du bord de mer).
La température extérieure était de 22 à 25° environ.
Type d’anémomètre utilisé pour le test : Windmaster 2
Le Transfer Xt.s (pour eXTenSion) est la version “entière” du Transfer Xt.r (eXTRem).
You Tube/vidéo Transfer Xt.s Std
Didier Mochée pour Addict Kite.
